Диффузор не прописали как следует в регламенте, подвеска достаточно интересна, и такие решения никак не связаны с ограничением творческой свободы – просто для того, чтобы такое придуматьЮ надо иметь достаточно творческие мозги…

Активную подвеску впервые внедрил вообще Лотус, и первая выигранная на ней гонка – аж Монако-87 в исполнении Сенны… Граунд-эффект на самом деле придумал вовсе не Колин Чемпен, а Джим Холл на прототипе Шевроле аж в 61ом году (он просто сделал кузов в виде перевернутого крыла, но огромную прижимную силу не выдерживала подвеска(!!!)), и в Ф1 идею граунда предложил один из инженеров Лотуса еще в 75ом, Колин лишь сумел направить работу в нужное русло, набросав эскизы того, как должно выглядеть днище…

двигатель назад – ага, его бы вынесли даже если бы расходы команд равнялись, допустим, бюджету Монголии на 21 и 22 век….) тормозные барабаны вне колес применял только Мерседес, и от этой идеи быстро отказались – тормоза быстро перегревались со всеми вытекающими последствиями… порой можно пойти на увеличение подрессоренных масс ради выигрыша в другом – Тиррелл Р34 блестящий тому пример… а вздернутый нос Постлуэйт ввел еще в 90ом, и по крайней мере Бенеттон в 92ом им уже щеголял… потом, правда, ввели дибильную планку под днищем, и ускорить поток воздуха под днищем стало совсем уж сложно…

глупо надеяться на супер-открытия чуть ли не каждый год – в тех же 70ых конструкторы имели огромную свободу, но отнюдь не от решений ФИА или размеров бюджета, просто не было компьютерного моделирования, и в гоночной технике оставались огромнейшие, никем не исследованные белые пятна… сейчас в любом случае исследования в этой области зашли очень далеко, и что-то радикально новое придумать очень сложно, если вообще возможно, и даже если открепить от ограничений определенные области регламента, ничего особо интересного придумано не будет… вот ввели бы литровый двигатель и все остальное – неограниченный КЕРС – тогда бы действительно было соревнование технической мысли в неизведанном направлении…

PS. Я понял иронию))) могу кстати подтвердить безопасность Москвича – вылетевший с боковой дороги дибил под нас лет 6 назад всего лишь погнул в машине лонжерон и я приложился (очень несильно) головой о переднюю панель… скорость была чуть меньше 60…)) врезалась в нас королла, ее повреждения были куда больше…)))

>lightning | 19.06.2009 в 15:42
>пусть Авторевю почитают и краш-тесты того же Чери Амулет – сокращение дверного проема на полметра и такое же перемещение внутрь салона руля и педалей – это их стандарт безопасности… с Рено такая отмазка тем более глупа, что в вопросе пассивной безопасности Рено находится в авангарде – что ни модель, то 5 звезд EuroNCAP…)

и кстати действительно не стоит говорить за всех – для меня техническая составляющая Ф1 очень интересна и немаловажна, Наскар не смотрю потому, что на мой взгляд их машины – это корыта с тракторными двигателями, а от гонок после десятка кругов меня уже невыносимо тянет в сон… не стоит путать, допустим, применение какого-нибудь нового сплава в шатунах с новой подвеской, к примеру… ну вспомните хотя бы десятилетней давности ситуацию – неужели никому не было интересно, какую модификацию двигателя кто привезет на очередной ГП и что это в итоге кому даст? Формула-1 не ограничивается только лишь 18ю гонками в год, и именно тем, что творится вокруг них, она приковывает к себе внимание на весь год…